Monorriel de la Línea 6 del Metro de Monterrey: ¿Cómo Operará y de Cuánto es su Capacidad?

Estamos en lo que serán los patios y talleres de las nuevas líneas del metro. Conversaremos con el director de Metro Rey, Abraham Vargas, para cuestionar las dudas que tiene la ciudadanía sobre los procesos y la capacidad de toda esta infraestructura. Estamos siguiendo todos los criterios de diseño establecidos en las normas. A finales de abril iniciaron las pruebas del monorriel de la línea 6 del metro a altura de la avenida Miguel Alemán en San Nicolás. Pero, ¿cómo operará este sistema? El tren con seis vagones mide 76 metros. Cada segmento o vagón vacío tiene un peso de aproximadamente 14 toneladas. La capacidad del tren es para 720 pasajeros con una densidad de cuatro pasajeros por cada metro cuadrado y tendrá una velocidad punta de 80 kilómetros por hora. Su tiempo de traslado será menor que el de las líneas 1 y 2 del metro. Al tener protección y conducción automática podemos cerrar el intervalo hasta dos minutos. Para poner un ejemplo, en línea 2 tenemos la oportunidad de programar un intervalo de tres minutos y medio, en línea 1 un intervalo de cinco minutos, aquí el intervalo podría ser de hasta tan cerrado como dos minutos. Entonces prácticamente tendríamos 30 trenes, tenemos la capacidad de mover 19trenes por hora por vía. Cada tren con seis segmentos tiene un total de 23neumáticos o ruedas guía que evitan que las unidades se salgan del trabe, una de ellas tiene una función que destaca. Y esto es importante, esta es la rueda antivuelco, esto evita que el tren, tenemos, esto es igual del otro lado, evita que se pueda salir el tren de la trave, prácticamente está abrazado, porque hemos visto comentarios donde pues existe incertidumbre, temor de que pueda salirse de la trave, ya viéndolo de lejos y a la altura pues parece que es muy pequeñita, que es muy frágil, mide dos metros veinte cada trave. Ahorita, como no está energizado, la apertura es manual, adelante, nada más tengan cuidado. El grado de automatización es nivel 4, el más alto en sistemas ferroviarios, y podrá operar de forma autónoma y sin personal a bordo. Sin embargo, en la primera etapa de operación, tendrá conductor debido a los procesos de prueba. Y ante la incertidumbre que existe entre la población por la velocidad en las pendientes pronunciadas, el director de metro rey aseguró que el sistema cuenta con una programación y en la programación ya viene en qué áreas subir y bajar la velocidad exactamente en ciertas curvas en ciertas en ciertas pendientes y la aceleración y frenado ya viene programado de tal forma que también el usuario sienta confort y aprovechando también en redes sociales se hace un poco de burla sobre que en ciertos ángulos se ve como si fuera una montaña rusa porque se ven las curvas verticales pues el tren estaría está programado estaría programado para que eso no se no se sienta. Oye director que también había una duda en los usuarios porque hay unos traves que son muy extensos porque están churubusco tienen la capacidad de soportar el paso con la capacidad llena aquí. Es decir no es la trave tal cual de rodamiento la trave de rodamiento sigue teniendo el mismo diseño nada más que en lugar de estar soportada únicamente de los extremos se monta sobre un sobre un puente y en caso de un apagón mientras el tren está en movimiento los patios y talleres de las nuevas líneas del metro contarán con una subestación de alimentación doble de la misma forma en la estación y griega tendrían que darse muchas condiciones para que nos quedemos sin sin energía. Si el tren llegara a fallar otro tren lo puede remolcar. De esta manera el estado busca garantizar que el usuario sienta tranquilidad al utilizar el servicio, pero usted tendrá la última palabra. Porfirio Medellín, Noticias NMAS.

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Monorriel de la Línea 6 del Metro de Monterrey: ¿Cómo Operará y de Cuánto es su Capacidad?

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